Descrição
ESTADO 9/10
Nascido em 1968, o Thorens TD-125 (Mk I, é claro) seguiu diretamente o que a maioria dos entusiastas nomearia corretamente como a maior conquista da empresa suíça/alemã: o TD 124, em vez do similar TD 150 de 1965. Apropriadamente, um O TD 124 perfeitamente restaurado, reparado e instalado, a partir de 2013, ainda dará à maioria dos gravadores de discos uma corrida pelo seu dinheiro. No entanto, apenas o apologista mais iludido argumentaria que este híbrido de acionamento por correia/acionamento por correia é tão silencioso ou tão dinâmico quanto os acionamentos por correia puros que seguiram o TD 124 – e muito menos o “modelo econômico” TD 150 que vendido junto com ele. E isso inclui o TD 125.
De acordo com Thorens: o fascínio de uma lenda viva (2006), de Gerhard Weichler, o TD-125 nasceu de uma série de causas, uma tempestade perfeita exigindo um novo modelo carro-chefe. Thorens estava transferindo fábricas da Suíça para a Alemanha, o TD 124 estava chegando ao fim de sua vida útil como um produto viável depois de cerca de 100.000 unidades terem sido fabricadas, e os cartuchos estéreo mais recentes exigiam maior refinamento. O TD 124 foi certamente um filho da década de 1950 monofônica e sua hora certamente havia chegado.
Quanto à sua construção básica, o TD 125 empregava uma seção superior de alumínio fundido que sustentava o rolamento principal, o prato e o braço. O motor, a eletrônica e a lâmpada para iluminar o estroboscópio foram montados em um painel de aço prensado que fazia parte do pedestal. Arruelas de borracha garantiram nenhum contato metal com metal. O TD 125 se distinguia visivelmente do TD 150 não apenas pelo tamanho maior, mas pela faixa de alumínio que percorria sua frente, contendo os controles retangulares, com superfície superior principal preta, em contraste com a placa superior predominantemente metálica do TD 150.
Já a suspensão era composta por três molas cônicas em copos ajustáveis. Para uso em discoteca – sim, há mais de 40 anos – o TD 125 poderia ser convertido com esferas de amortecimento de borracha no lugar das molas mais flexíveis. Um TD 125 configurado corretamente é bastante flexível, mas não comicamente, mas a rigidez adicional para uso no taco era aconselhável.
Quando o TD 125 foi substituído em 1976 pelo mais sofisticado TD 126, ele havia alcançado o status Mk II, graças a mudanças nos braços de fábrica de TP 25 para TP 16, refinamentos na eletrônica e outras melhorias detalhadas. O TD 126 era muito mais complexo e possivelmente menos bem-sucedido porque, em 1977, a hegemonia de Linn estava em pleno andamento. No entanto, é difícil determinar quantos TD 125 em todas as formas foram produzidos, mas deve-se notar que, em 1975, junto com o TD 160, Thorens fabricou 500.000 toca-discos.
Descrição
O TD125 deu um passo gigante na eliminação do ruído, com circuitos de estado sólido substituindo os métodos mecânicos convencionais usados para controle eletrônico de velocidade.
Isso reduz o número de peças móveis e a massa total, que é frequentemente um fator de produção de ruído.
A velocidade do rotor do motor, outro originador de ruído, é governada com precisão por um oscilador transistorizado Wein Bridge confiável.
Sua frequência varia exatamente (por um interruptor banhado a ouro) para alterar a velocidade do motor e esses ajustes podem ser visualizados instantaneamente no estroboscópio embutido.
A velocidade do rotor do motor no TD-125 foi reduzida para incomparáveis 250 rpm na velocidade da mesa giratória de 33 1/3 rpm.
Ao combinar esse fator com circuitos de estado sólido e o oscilador Wein Bridge, Thorens reduziu o ruído a um infinitesimal e inaudível -48db (ponderado em -68db); menos ruído do que qualquer outro toca-discos do mercado!
O braço e o prato giratório do TD-125 são montados em um chassi independente.
Esta unidade é então montada contra choque em outro chassi que abriga o sistema de acionamento e os controles.
Como consequência, o braço fica protegido contra choques quando os controles são operados e o feedback acústico é minimizado devido à ausência de vibrações.
As vibrações são ainda mais reduzidas pelos rolamentos autolubrificantes e polidos com precisão do prato da base giratória.
Especificações
Velocidades: 16 2/3 rpm, 33 1/3 rpm, 45 rpm
Controle de passo: ± 2% com um estroboscópio
Acionamento: motor síncrono de baixa velocidade com transmissão por correia de borracha e suspensão elástica
Prato: liga de zinco de 30 cm / 3,2 kg; balanceado dinamicamente
Precisão de velocidade: ± 0,08%
Nível de ruído: -48 dB (DIN 45539 não ponderado), -68 dB (DIN 45539 ponderado)
Consumo de energia: 15 W
Dimensões: 44 x 12 x 34 cm (TD-125 e 125II), 50 x 12 x 34 cm (TD-125LB)
Peso: 14,5 kg
