ESTADO 9\/10<\/p>\n
Nascido em 1968, o Thorens TD-125 (Mk I, \u00e9 claro) seguiu diretamente o que a maioria dos entusiastas nomearia corretamente como a maior conquista da empresa su\u00ed\u00e7a\/alem\u00e3: o TD 124, em vez do similar TD 150 de 1965. Apropriadamente, um O TD 124 perfeitamente restaurado, reparado e instalado, a partir de 2013, ainda dar\u00e1 \u00e0 maioria dos gravadores de discos uma corrida pelo seu dinheiro. No entanto, apenas o apologista mais iludido argumentaria que este h\u00edbrido de acionamento por correia\/acionamento por correia \u00e9 t\u00e3o silencioso ou t\u00e3o din\u00e2mico quanto os acionamentos por correia puros que seguiram o TD 124 – e muito menos o \u201cmodelo econ\u00f4mico\u201d TD 150 que vendido junto com ele. E isso inclui o TD 125.<\/p>\n
De acordo com Thorens: o fasc\u00ednio de uma lenda viva (2006), de Gerhard Weichler, o TD-125 nasceu de uma s\u00e9rie de causas, uma tempestade perfeita exigindo um novo modelo carro-chefe. Thorens estava transferindo f\u00e1bricas da Su\u00ed\u00e7a para a Alemanha, o TD 124 estava chegando ao fim de sua vida \u00fatil como um produto vi\u00e1vel depois de cerca de 100.000 unidades terem sido fabricadas, e os cartuchos est\u00e9reo mais recentes exigiam maior refinamento. O TD 124 foi certamente um filho da d\u00e9cada de 1950 monof\u00f4nica e sua hora certamente havia chegado.<\/p>\n
Quanto \u00e0 sua constru\u00e7\u00e3o b\u00e1sica, o TD 125 empregava uma se\u00e7\u00e3o superior de alum\u00ednio fundido que sustentava o rolamento principal, o prato e o bra\u00e7o. O motor, a eletr\u00f4nica e a l\u00e2mpada para iluminar o estrobosc\u00f3pio foram montados em um painel de a\u00e7o prensado que fazia parte do pedestal. Arruelas de borracha garantiram nenhum contato metal com metal. O TD 125 se distinguia visivelmente do TD 150 n\u00e3o apenas pelo tamanho maior, mas pela faixa de alum\u00ednio que percorria sua frente, contendo os controles retangulares, com superf\u00edcie superior principal preta, em contraste com a placa superior predominantemente met\u00e1lica do TD 150.<\/p>\n
J\u00e1 a suspens\u00e3o era composta por tr\u00eas molas c\u00f4nicas em copos ajust\u00e1veis. Para uso em discoteca \u2013 sim, h\u00e1 mais de 40 anos \u2013 o TD 125 poderia ser convertido com esferas de amortecimento de borracha no lugar das molas mais flex\u00edveis. Um TD 125 configurado corretamente \u00e9 bastante flex\u00edvel, mas n\u00e3o comicamente, mas a rigidez adicional para uso no taco era aconselh\u00e1vel.<\/p>\n
Quando o TD 125 foi substitu\u00eddo em 1976 pelo mais sofisticado TD 126, ele havia alcan\u00e7ado o status Mk II, gra\u00e7as a mudan\u00e7as nos bra\u00e7os de f\u00e1brica de TP 25 para TP 16, refinamentos na eletr\u00f4nica e outras melhorias detalhadas. O TD 126 era muito mais complexo e possivelmente menos bem-sucedido porque, em 1977, a hegemonia de Linn estava em pleno andamento. No entanto, \u00e9 dif\u00edcil determinar quantos TD 125 em todas as formas foram produzidos, mas deve-se notar que, em 1975, junto com o TD 160, Thorens fabricou 500.000 toca-discos.<\/p>\n
Descri\u00e7\u00e3o
\nO TD125 deu um passo gigante na elimina\u00e7\u00e3o do ru\u00eddo, com circuitos de estado s\u00f3lido substituindo os m\u00e9todos mec\u00e2nicos convencionais usados \u200b\u200bpara controle eletr\u00f4nico de velocidade.<\/p>\n
Isso reduz o n\u00famero de pe\u00e7as m\u00f3veis e a massa total, que \u00e9 frequentemente um fator de produ\u00e7\u00e3o de ru\u00eddo.<\/p>\n
A velocidade do rotor do motor, outro originador de ru\u00eddo, \u00e9 governada com precis\u00e3o por um oscilador transistorizado Wein Bridge confi\u00e1vel.<\/p>\n
Sua frequ\u00eancia varia exatamente (por um interruptor banhado a ouro) para alterar a velocidade do motor e esses ajustes podem ser visualizados instantaneamente no estrobosc\u00f3pio embutido.<\/p>\n
A velocidade do rotor do motor no TD-125 foi reduzida para incompar\u00e1veis \u200b\u200b250 rpm na velocidade da mesa girat\u00f3ria de 33 1\/3 rpm.<\/p>\n
Ao combinar esse fator com circuitos de estado s\u00f3lido e o oscilador Wein Bridge, Thorens reduziu o ru\u00eddo a um infinitesimal e inaud\u00edvel -48db (ponderado em -68db); menos ru\u00eddo do que qualquer outro toca-discos do mercado!<\/p>\n
O bra\u00e7o e o prato girat\u00f3rio do TD-125 s\u00e3o montados em um chassi independente.<\/p>\n
Esta unidade \u00e9 ent\u00e3o montada contra choque em outro chassi que abriga o sistema de acionamento e os controles.<\/p>\n
Como consequ\u00eancia, o bra\u00e7o fica protegido contra choques quando os controles s\u00e3o operados e o feedback ac\u00fastico \u00e9 minimizado devido \u00e0 aus\u00eancia de vibra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
As vibra\u00e7\u00f5es s\u00e3o ainda mais reduzidas pelos rolamentos autolubrificantes e polidos com precis\u00e3o do prato da base girat\u00f3ria.<\/p>\n
Especifica\u00e7\u00f5es
\nVelocidades: 16 2\/3 rpm, 33 1\/3 rpm, 45 rpm
\nControle de passo: \u00b1 2% com um estrobosc\u00f3pio
\nAcionamento: motor s\u00edncrono de baixa velocidade com transmiss\u00e3o por correia de borracha e suspens\u00e3o el\u00e1stica
\nPrato: liga de zinco de 30 cm \/ 3,2 kg; balanceado dinamicamente
\nPrecis\u00e3o de velocidade: \u00b1 0,08%
\nN\u00edvel de ru\u00eddo: -48 dB (DIN 45539 n\u00e3o ponderado), -68 dB (DIN 45539 ponderado)
\nConsumo de energia: 15 W
\nDimens\u00f5es: 44 x 12 x 34 cm (TD-125 e 125II), 50 x 12 x 34 cm (TD-125LB)
\nPeso: 14,5 kg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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